Ang ZEEKR 001 sistema ng katawan sa kabuuan ng 21 variant ng modelo nito ay pinag-isa ng Platform ng Sustainable Experience Architecture (SEA). , isang dedikadong arkitektura ng sasakyan na may baterya-electric na pangunahing tumutukoy sa bawat dimensyon, hard point, at katangian ng kaligtasan ng sasakyan. Bagama't malaki ang pagkakaiba ng mga configuration ng powertrain—single-motor rear-drive, dual-motor all-wheel-drive, at ang high-performance na dual-motor setup, ang core body-in-white (BIW) na istraktura ay nananatiling pare-pareho. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ay hindi nakasalalay sa mga pangunahing pagbabago sa disenyo, ngunit sa mga pag-upgrade ng materyal na inilapat sa mga partikular na bahagi: pagpapalit ng aluminyo na haluang metal para sa nakatatak na bakal sa mga pinto at hood, paggamit ng mga aluminum suspension knuckle sa mga variant na mas mataas ang pagganap, at mga naka-target na pattern ng reinforcement na nagbabago batay sa laki ng pack ng baterya at klase ng timbang ng sasakyan.
Arkitektura ng SEA Platform at ang ZEEKR 001 Body-in-White
Ang SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41,000 Nm/degree sa lahat ng 21 variant.
Ang body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16.7% ng BIW mass . Inilalagay nito ang passive safety structure ng ZEEKR 001 sa isang antas na maihahambing sa mga premium na European executive sedan.
Komposisyon ng Materyal sa Buong Sistema ng Katawan
Ang pagpili ng materyal sa ZEEKR 001 body system ay hindi pare-pareho sa lahat ng 21 modelo. Ang batayang WE-spec na single-motor na mga variant ay gumagamit ng mas mataas na proporsyon ng naselyohang bakal para sa mga panel ng pagsasara upang maabot ang mas madaling mapuntahan na punto ng presyo. Habang umaakyat ka sa ME at YOU na mga pagtutukoy na nakatuon sa pagganap, kapansin-pansing tumataas ang nilalamang aluminyo. Ang talahanayan sa ibaba ay binibilang ang mga pangunahing pangkat ng materyal at ang kanilang mga karaniwang aplikasyon.
| Marka ng Materyal | Saklaw ng lakas ng makunat | Pangunahing Lugar ng Aplikasyon | Mga Karaniwang Variant |
|---|---|---|---|
| Banayad na Bakal | 270-350 MPa | Balat ng bubong, mga panel ng sahig ng puno ng kahoy | Lahat ng variant |
| High-Strength Steel (HSS) | 350-780 MPa | Mga panel ng panloob na pinto, mga paayon na riles sa harap | Lahat ng variant |
| Advanced High-Strength Steel (AHSS) | 780-1,500 MPa | B-pillar sa loob, side sill reinforcements | Lahat ng variant |
| Hot-Formed / Press-Hardened Steel | 1,500 MPa at mas mataas | A-pillar, mga cross-member ng bubong, mga side impact beam | Lahat ng variant, percentage varies |
| Aluminum Alloy (6xxx series) | 240-320 MPa | Hood, front fender, tailgate (upper specs), suspension knuckle | AKO, IKAW, at mga variant ng Performance |
Structural Differentiation sa Pagitan ng 21 Modelong Variant
Habang ang pangunahing geometry ng shell ng katawan at ang karamihan ng mga naselyohang panel ay ibinabahagi, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga variant ng modelo ay nagpapakita sa mga partikular na subsystem. Ang pinakamahalagang pagkakaiba-iba ng istruktura ay tungkol sa pagsasama ng pack ng baterya. Nag-aalok ang ZEEKR ng iba't ibang kapasidad ng baterya sa 21 modelo, kabilang ang isang 86 kWh pack at isang 100 kWh pack. Ang mga pack na ito ay may iba't ibang pisikal na kapal—ang 100 kWh unit, gamit ang cell-to-pack na teknolohiya ng CATL, ay isinama sa ibang hanay ng underfloor cross-bracing at side impact energy absorption structures kumpara sa 86 kWh variant. Ang sistema ng katawan ay dapat tumanggap ng mga dimensyong pagkakaiba na ito, na pinangangasiwaan sa pamamagitan ng modular mounting brackets kaysa sa ganap na magkakaibang mga stamping sa sahig.
Mga Pag-upgrade sa Body ng Variant ng Performance
Ang highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Application ng Aluminum Closure Panel
Ang hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7.2 kg kumpara sa isang katumbas na steel panel. Ang mga front fender at ang one-piece liftgate, gayunpaman, ay mga pinaghalong materyal na desisyon na nag-iiba ayon sa detalye. Gumagamit ang mga variant ng Premium YOU ng aluminum para sa panloob na istraktura ng tailgate na may thermoplastic na panlabas na balat, habang ang mga variant ng base WE ay gumagamit ng kumbensyonal na stamped steel tailgate assembly. Ang solong component swap na ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang a 12 kg pagbabawas ng timbang sa likuran ng sasakyan, direktang nakikinabang sa pamamahagi ng timbang at tugon sa suspensyon sa likuran ng mga modelong mas mataas ang detalye.
Safety Cell Engineering at Crash Load Path
Ang ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Ang proteksyon sa side impact ay pinangungunahan ng one-piece hot-formed steel door ring , isang pamamaraan sa pagmamanupaktura kung saan ang buong panloob na frame ng pinto—kabilang ang B-pillar, mga bahagi ng A-pillar base, at ang rocker panel junction—ay pinatigas bilang isang bahagi. Tinatanggal nito ang mga mahihinang punto na tradisyonal na nangyayari sa mga welded seams sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi ng haligi. Ang mga door beam mismo ay mainit din na nabuong bakal, hugis-itlog sa cross-section upang i-maximize ang moment of inertia laban sa baluktot. Sa opisyal na pagsusuri sa China NCAP, nakamit ng ZEEKR 001 ang isang side impact score na pare-pareho sa isang limang-star na rating, na may sinusukat na panghihimasok sa compartment ng pasahero na pinananatiling mas mababa sa 120mm sa B-pillar gauge point.
Proteksyon sa Kaagnasan at Pangmatagalan ng Katawan
Ang mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
Ginagarantiyahan ng ZEEKR ang katawan laban sa kaagnasan ng pagbutas sa loob ng isang panahon ng 12 taon sa lahat ng variant ng modelo. Lumampas ito sa average ng industriya na 10 taon at nagpapakita ng kumpiyansa sa proseso ng pag-iniksyon ng sealing at cavity wax. Ang mga guwang na seksyon ng sill structure, ang front longitudinal rails, at ang rear quarter panel cavities ay lahat ay tumatanggap ng hot-wax injection na gumagapang sa flange joints at hemmed edge, na lumilikha ng moisture barrier na nananatiling pliable sa buong buhay ng thermal cycling ng sasakyan.
NVH Engineering sa Body Structure
Ang ingay, vibration, at harshness control sa isang de-koryenteng sistema ng katawan ng sasakyan ay sa panimula ay naiiba sa panloob na pagkasunog ng sasakyan. Walang ingay ng makina upang itago ang boom ng katawan at ingay ng hangin na dulot ng kalsada, kaya ang mismong istraktura ng katawan ay dapat na nakatutok upang ilipat ang mga resonant na frequency palayo sa nangingibabaw na pinagmumulan ng paggulo. Ang ZEEKR 001 body team ay naglapat ng malawakang paggamit ng structural adhesive bonding bilang karagdagan sa conventional spot welding sa BIW. Ang tuluy-tuloy na bead ng adhesive sa pagitan ng panloob at panlabas na mga panel ng mga pinto, bubong, at floor pan ay nagpapataas ng global stiffness at nagdaragdag ng isang constrained-layer na damping effect na pinipigilan ang panel vibration.
Ang mga partikular na pag-countermeasure ng NVH sa sistema ng katawan ay kinabibilangan ng a dual-bulkhead front-of-dash na disenyo , kung saan ang pangunahing steel dash panel ay dinadagdagan ng pangalawang panel na pinaghihiwalay ng damping sheet. Ito ay isang solusyon na hiniram mula sa luxury sedan segment. Nagtatampok din ang floor pan ng mga nakatutok na mass damper sa mga lokasyon ng footwell sa likuran ng pasahero upang kontrahin ang isang partikular na low-frequency booming resonance na natukoy sa panahon ng pag-develop sa humigit-kumulang 42 Hz, isang frequency na tumutugma sa natural na frequency ng unsprung mass sa magaspang na aspalto. Ang mga damper na ito ay naka-bolted sa mga reinforced bracket na hinangin sa istraktura ng sahig at pare-pareho sa lahat ng 21 variant.
Paggawa at Pagpupulong ng Sistema ng Katawan
Ang ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4,800 puntos , na may karagdagang 12 metro ng structural adhesive na inilapat sa magkasanib na tahi.
Ang kontrol sa kalidad para sa body system ay kinabibilangan ng automated optical inspection sa tatlong yugto ng proseso ng assembly: pagkatapos ng underbody framing, pagkatapos ng full body-side at roof assembly, at pagkatapos ng pagsasara ng panel na nakabitin. Ang katumpakan ng dimensyon ay pinananatili sa isang tolerance na ±1.5 mm sa buong katawan para sa lahat ng kritikal na gap at flushness na mga interface. Ang mga puwang ng panel sa pagitan ng front fender at hood, at sa pagitan ng rear quarter panel at tailgate, ay tinukoy sa 3.5 mm ± 0.5 mm at sinusuri sa bawat sasakyan, na may mga inline na pagsasaayos na ginagawa ng mga istasyon ng paglalagay ng pinto at hood sa huling pagpupulong.
